2024赛季F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道全部结束，经过Q1到Q3三轮的激烈角逐，本赛季的杆位归属正式敲定，全部分组的发车顺位也同步对外公布。作为红牛车队的主场赛事，本次排位赛的竞争烈度远超赛前不少车迷的预期，多支车队的战术调整和车手的极限发挥都让最终的结果充满了意外和惊喜，不少此前练习赛中暴露的赛车性能差距，也在排位赛的极限刷圈环节被车手的个人能力大幅缩小。
2024赛季F1奥地利大奖赛排位赛在红牛环赛道完成全部三轮激烈角逐，最终杆位归属与全场发车顺位正式出炉
排位赛三轮角逐的核心进程
F1奥地利大奖赛排位赛当天赛道气温只有22摄氏度，路面抓地力比练习赛阶段低了近15%，不少中游车队的车手刚出场就出现了锁死打滑的情况。周冠宇的首个飞驰圈就因为一号弯的走线偏差损失了0.3秒的成绩，后续调整节奏之后也没能把圈速提升到安全晋级线以上，最终以第16名的排名止步Q1，无缘后续的两轮争夺。
进入Q2阶段，赛道温度小幅回升，红牛车队的维斯塔潘原本在第一个飞驰圈就跑出了1分04秒2的成绩，但是车队为了节省剩余的新软胎，没有让他继续刷圈，反而让他留在维修区观察其他车手的节奏。法拉利车队的勒克莱尔和塞恩斯都顺利进入Q3，反倒是梅赛德斯的拉塞尔因为轮胎策略失误，提前进站换胎之后没能赶上最后一轮飞驰圈的最佳窗口，u球直播以0.07秒的差距排在第11位无缘最后一轮争夺。
杆位争夺的极限对决细节
进入Q3之后，前十位车手都拿出了自己的全部实力，首个飞驰圈结束之后，勒克莱尔以1分03秒892的成绩暂时排在第一，比维斯塔潘的首个圈速快了0.04秒，整个红牛环的主场观众都发出了惊呼，不少人都以为法拉利要在这里终结红牛的主场杆位垄断。
最后一个飞驰圈的最后时刻，u球直播维斯塔潘在三号弯到四号弯的全油门路段把尾速推到了338公里每小时，走线几乎贴到了赛道边缘的路肩，最终冲线的成绩定格在1分03秒694，以0.198秒的优势力压勒克莱尔拿下个人本赛季的第8个杆位，也成为了F1历史上在红牛环拿到杆位最多的车手。
排在第三位的是迈凯伦车队的诺里斯，他的圈速比维斯塔潘慢了0.32秒，这也是迈凯伦本赛季第一次在排位赛中同时有两名车手进入前五，队友皮亚斯特里排在第四位，两人的圈速差距不到0.1秒，足以证明迈凯伦本赛季的赛车升级效果已经完全追上了第一梯队的节奏。
完整发车顺位的核心看点
除了前三的车手之外，法拉利的塞恩斯排在第五位，红牛车队的佩雷兹只拿到了第六名的发车位置，这也是他本赛季第二次在主场排位赛中没能进入前三，赛后他自己也表示在最后一个飞驰圈的七号弯出现了轻微的转向不足，损失了不少时间，U球体育没能把赛车的极限完全发挥出来。
梅赛德斯车队的汉密尔顿排在第七位，身后紧跟着阿斯顿·马丁的阿隆索和斯托尔，Alpine车队的加斯利拿到了第十名的发车顺位，周冠宇排在第16位，他的队友博塔斯排在第18位，两位哈斯车队的车手分列第14和15位，索伯车队的另一位车手 Bottas 本次排位赛的圈速比练习赛的模拟成绩慢了接近0.5秒，赛后车队表示是赛车的尾翼调校出现了偏差。
排位赛结果对正赛的后续影响
红牛环赛道的超车难度在所有F1赛道里排在中游，直道尾速的优势会直接决定车手的超车成功率，维斯塔潘拿到杆位之后，正赛起步的位置优势会让他在第一圈就守住内线，避免被身后的法拉利车手抢占位置，减少早期的攻防损耗。
不少车迷都注意到，法拉利本次排位赛的长距离模拟数据比红牛还要好，勒克莱尔正赛完全有机会在轮胎损耗阶段向维斯塔潘发起挑战，而中游集团的迈凯伦双车排在靠前的位置，也很有可能在正赛中抢下不少积分，缩小和法拉利车队在年度积分榜上的差距。
本次F1奥地利大奖赛排位赛结束之后，冲刺赛也将在两天后正式开启，所有车队都已经拿到了排位赛的相关数据，接下来的备战调整也会围绕正赛的轮胎策略和防守战术展开，不少业内分析师都认为本站正赛很有可能诞生本赛季最激烈的冠亚军争夺。
